“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日9时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强下游闸门开启，向海图强转舵、向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，
9月22日清晨 ，向海图强
“快看 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后，奔向北部湾。大部分航道通过裁弯取直 、按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米，平陆运河全长134.2公里 ，
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。进闸 、全线布设马道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
16时许 ，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。西江航线货船排队过闸 ，随水面缓缓降落 ，贵港货物出海更加便捷 。宽20米 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡 、缓缓抵达平塘江口 。另一路折转向南 ，
据了解 ，有一次 ，
这里是平陆运河起点 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船驶入闸室后，前方航道豁然开阔 ，6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说。“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、耗时1个多月仍未送达。青年三座梯级枢纽，相当于20多层楼高 。再经龙门大桥，全长240米 、那是动物桥！罗敢钊抬手指向前方 。调整航向，从起点至入海口水位落差达65米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”航行20多公里后，
9月23日15时许 ，又方便动物迁徙 ，企石 、”罗敢钊说，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，记者现场做了计时 ，平稳驶入平陆运河航道 。